空气动汽车为什么不推广（空气能汽车为什么不推广）
- 燃油经济性与节能技术
- 2025-03-17 15:48:31
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空气能汽车为什么不推广
1、最主要的原因就是因为占地面积比较大， 一般这种热水器会配有一个大的水箱，容积大概是120-200升，这么大的水箱真的是很难找到地方能够安装的，所以这也是空气能热水器最大的一个安装问题了。
2、第二点就是因为空气能热水器的加热原理会导致它存在一个安装的区域限制，像是北方的冬天空气中是没有办法提供热量的，这一点也是比较头疼的问题，所以这种热水器一般不适用于北方城市
空气动力汽车为什么不普及
空气能热泵的主要能源来自于空气中的免费热量,当室外温度降低时,空气中的免费热量就会变少,从而导致空气能热泵的制热效率变低,空气能热泵的耗电量就会变多。 此外,空气能取暖设备价格相对偏贵,设备体积较大,会占用一定的空间面积。
纯电动汽车为什么不能推广
纯电动汽车已经在普及过程中
作为新生事物实现从无到有已经是突破，在短短的数年中市场占有率从可以忽略不计到已经接近400万台几乎算创举了。燃油汽车在国内经过数十年的发展，目前的保有量也仅仅是2.4亿台不到，由此可见电动汽车已经在普及过程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油动力汽车目前还做不到，续航与价格限定了消费市场的体量。
1：续航里程电动汽车的硬伤，10万以下的入门级汽车NEDC测试里程普遍在300~350公里之间，实际续航大多是只能接近300公里。消费级的电动汽车NEDC续航多为400~450公里，实际续航也都是不足400。短短的续航决定了用车便利性不高，长途驾驶频繁的充电会降低通勤效率，所以这种车只适合作为城市短途代步车使用。
然而大多数汽车消费者还在考虑如何选购第一台家用汽车，全家只有一台车的话就只能考虑燃油车了，因为目前只有燃油车能因遍地都是加油站而实现无限续航，第一台车总要兼顾个人代步、全家出行以及长途自驾游等用途。所以即使用车成本会高一些但权衡利弊后，仍然是燃油车更适合家用。那么电动汽车则只适合作为家用的第二台或第三台汽车存在，有此消费能力的家庭毕竟是少数。
2：价格决定了普及很难，由于动力电池的制造成本很高，一台与同级燃油车续航相当的电动汽车，其电池的制造成本会高于同级燃油车整车的制造成本，这就导致了电动汽车总是很贵。一台NEDC续航500公里的电动汽车价格会在15~20万之间，性能一般、配置一般、空间一般，只有NVH表现非常理想。然而同级燃油车的价格可能还不足10万元，差价如此之大NVH差一些如何呢？
所以高价格决定了电动汽车的综合性价比低于燃油车，大多数对于车辆品质没有如此高要求的消费者，并不愿意支出如此高的成本去换体验的提升。电动汽车全面替代燃油车的难度很大，但是面对离枯竭只有三十多年的石油储备又不得不转型电驱，那么只有解决这两个问题才能加速推广。解决的方式只有通过无线充电的道路建设实现无限续航，电动汽车本身只需要实现短途代步即可，满足这一条件后则可以降低电池容量以实现低车价。
其次则是车市打开新能源电动汽车的竞争，让更多合资品牌转型研发电动汽车，与有一定垄断嫌疑的自主品牌新能源汽车竞争，届时动力电池的价格逐步降低也能够拉低车辆的价格结构。总而言之两大难题都有方式解决，只是目前还没有到全面解决的节点吧；不过竞争会在两年内出现，届时电动汽车会有丰富且全面的选项。
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电动汽车为什么难推广
方向错了，买台电动车只是买了个车么？不是！你得配套充电桩，得改线路，跑个长途心惊胆战，最好有***，电车保值、电池技术进步等等……把一大堆附属的问题扔给消费者……这是充电车的一大堆麻烦！消费者简直买个祖宗回来……
如果推换电车呢？买车就是买车，没电了跟加油一样去换块电池，电池技术进步了，直接就可以享受到……
费用咱算算，以某车商的刀片电池为例数据，一包电池，理论续航里程大约在120万公里上，实际咱就算他只能用60万公里，售价5到6万元，就算6万，平均每百公里10元；电车充电跑，每百公里大约15度电，算上表损按20度算，按1元/度电价计算，每百公里20元；然后换电站得有场地，得有人工，得有利润，得处理废旧电池，加到里边，每百公里再加20元（一包刀片电池用到头可以给换电站带来12万毛收入）；加起来，每百公里50元，跟油车差不多的成本，但养车费用出来了，这就可以推了……